Web Hosting by Netfirms | Free Domain Names by Netfirms

Введение Конструкция БПСБПС КобраБПС РадаУстановка БПС

Наземные испытания БПС Лётные испытания БПС Капровые испытания

Наземные испытания БПС

Испытания основного парашюта по оценке и определению характеристик процесса наполнения методом протаскивания за а/м

	Испытания БПС по оценке и определению характеристик процесса введения в действие парашютной системы при отстрелах в наземных условиях

Лётные испытания БПС

Натурные лётные испытания БПС на пилотируемом летательном аппарате по оценке функционирования и прочности, определению характеритик процесса введения в действие БПС в полёте летательного аппарата с заданным манёвром

Лётные испытания БПС по оценке функционирования и прочности, определению характеристик процесса введения в действие, наполнения, снижения и приземления путём сбрасывания габаритно-весового макета с внешней подвески вертолёта

Капровые испытания

В результате проведения большого количества эксперементов с габаритно-весовыми макетами, а также анализа летных проишествий, в результате которых экипаж при сталкновении самолета с землей вообще не пострадал, либо отделался небольшими ушибами. На нашем предприятии выработан определенный подход к определению положения того или инного летательного аппарата под парашютом.

1. ЛА под паршютом должен быть соорентирован таким образом, что бы касание с землёй происходило упругой частью летательного аппарата, максимально далеко расположенного от пилота, т. е. крыло, либо хвост под углом к земле ~ 30-35 градусов, которые при ударе о землю, деформируясь, поглощают большую часть кинетической энергии летательного аппарата.
2. Немецкие ученые провели достаточно глубокие исследования по определению критических точек на фюзеляже (кабине) планера в момент касания его с землей при аварийной посадке и очень красочно показали, как деформируется кабина пилота, эти иллюстрации красноречиво показывают, что будет с пилотом планера при деформации фюзеляжа. При решении задач по спасению экипажа в аварийной ситуации конструкторам и комиссиям следует руководствоваться не вопросами сохранения планера или самолета, а безопасностью экипажа при приземлении.
3. Еще одно правило, которое следует помнить при решении задач по безопасному приземлению ЛА с двигателем. Двигатель - это агрегат имеющий сосредоточенную массу и при ударе о землю, за счет большой кинетической энеркии он может сломать мотораму. Поэтому следует принять все меры для того, чтобы экипаж не оказался на пути у сорвавшегося с узлов крепления двигателя, либо других тяжелых предметов ЛА.